Me voy a ahorrar explicar los precedentes, para ello podeis visitar
el percance que dió la voz de alarma, y la solución aplicada en concesionario (debo reconocer que con toda la buena voluntad
) pero
que originó un problema mayor.
Tras evaluar
la solución oficial de Opel y descartada por cara, ya que
encontré el manual de montaje y eran cuatro elementos eléctricos simples, y fáciles de montar.
La única "dificultad" consistía en identificar correctamente donde tomar corientes, y pasar los cables desde la batería a la parte trasera, ya que polímetro en mano no me cuadraba el tema de tomar la corriente bajo contacto, aunque eso era un mal menor, ya explicaré por qué.
Liado en el tema debo agradecer a Rui Sousa
la siguiente imagenHola,
Ayer no he podido hacer el teste drive 
pero prove la piña e está todo bien incluso desconecta el antiniebla quando está enganchado (el kit electrico es de Bosal - hecho por Jaeger )
Hoy me montaran el rele para comandar los 12V bajo llave para el polo 10 (nevera)
Saludos.
Rui
que me ahorró pasar cable desde la batería al maletero.
Al final todo
el tema es poner un relé, nada del otro mundo ¿eh?!!
(Es como lo de apretar el tornillo, pero hay que averiguar cuál de los tornillos
)
En fin al tema, aunque antes hay unos preliminares que me llevaron de cabeza hasta descubrir el "tornillo":
La conexión a la REC (XR7), y la salida de cables del XR7, que también es desenchufable, pero no he visto que tenga un nombre oficial asignado:
Llega hasta este otro conector (X44) hembra, con el correspondiente (X44) macho:
que ya llega directo hasta la piña del remolque.
En todos ellos falta el cable del pin 10 y la correspondiente masa (pin 11), y eso que estuve dando vueltas al perolo para encontrarlos.
Es posible que los correspondientes cables los pusiera el electricista del conce que intentó solucionarlo, ya que los encontré a la salida del macarrón portacables de la piña (pero no en los conectores).
Por cierto en el adjunto, los esquemas de las conexiones estándar
Bien pues esos cables los encontré ya puestos (no sé si venían de fábrica, y aunque sospecho que no, también tengo mis razones para pensar que sí vinieran, o sea que no lo sé
. En fin que si no están, os tocará completarlo
.
El marrón de masa, y el negro de corriente (bajo el dedote, se aprecia el conector X44 macho), y el detalle del empalme a masa de la piña (pin 11), que he dejado tal cuál (pero que si no está no necesita mucha explicación, se atornilla a chapa, y a correr):
El detalle de dónde empalmó el electricista la corriente directa de contacto, y que me provocaba la fusión del 34 y me dejaba sin CIM, es uno de los cables negros del XR3. De ahí mismo sacaremos la corriente bajo contacto que accionará el relé:
Cortado ese cable negro, y empalmado a rojo que alimentará el electroimán (pin 30) del relé, un simple robacorrientes me sirve: además se aísla el cable que hubiera quedado al aire. El robacorrientes queda encintado también con aislante, por supuesto, aunque no salga en la foto. Además se ve
otro cable también rojo para alargar la conexión desde la piña (pin 10), unidos por "empalmador":
con su correspondiente fusible (de 5A ó 7,5A, de momento lo he puesto de 5, aunque el de la CIM es de 7,5, así si se funde el de 5 no me afecta
). y del que veo que no he puesto foto
.
Este fusible es el que lleva la corriente desde el la salida del relé (pin 87) a la piña, apréciese el "empalmador". Lo he puesto de 20A como indica el manual que podeis consultar más arriba, pero a Rui se lo pusieron de 15A:
La toma de corriente, que es directa de batería y será filtrada por el relé (aquí gentileza de Rui Sousa
que me ahorra pasar cables por toda
la Hija)
y que se conecta al pin 86 del relé. Ahí queda interrumpida hacia la salida por el pin 87, mientras no se alimente el pin 30 con la corriente bajo contacto
Detalla del relé: azul corriente de batería, interrumpida, que saldrá por el rojo con el protector puesto. El rojo sin protector (lo tiene aunque no se vea, ponédselo, en la foto está así para distinguir) es la entrada bajo llave. En el pin sin conectar falta en la foto el cable a masa, a la derecha ya está puesto:
Todo montado, contacto y el polímetro en marcha:
Ya tenemos la corriente que alimenta la nevera mientras viajamos plácidamente pensando en esa
![[beer]](http://www.clubzafira.com/Smileys/smilies_smf/brindando.gif "brindis")
al final del trayecto, y que nos dará fuerzas para montar el avancé, ya que no es la única utilidad: también nos servirá para cargar una batería adicional del mover que espero "en breve" le instalaré a
la Tonelada para no tener que malgastar la
en colocarla a mano
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