hola , soy poco experimentado en foros , pero en alternadores , recomiendo que aparte de limpiar con un dielectrico , acabeis de desmontar el rotor , se habre el estator , carcasa que alberga el bobinado y saqueis el rotor , lo torneeis , ya que sino las escobillas nuevas no acomodaran bien en el rotor y el chisporreteo podria llegar a *** el regulador , que aqui le llaman rectificador y si no , aparte del chisporroteo , el recambio de escobillas nuevo duraria mucho menos debido a la superficie irregular , esta tiene que ser circular , sin irregularidades , y ya puestos , tambien se cambian los coginetes si cuando los girais notais que roncan , esto es la reparacion basica de un alternador de intecambio
y mientras lo desmontais fijaros bien que las soldaduras de la union de los bobinados esta bien , asi como el barniz que las protege, no fuera que la averia del altenador fuera otra que no el desgaste de las escobillas o sus delgas
un saludo
ha y lo del dielectrico , lo digo porque os sera un poco dificil conseguir petroleo o gasolina para limpiar , pero en talleres ahora se usa un producto que sustituye al petroleo que antes utilizabamos
y fuera de eso , tambien se comprueba el tensor de la correa del alternador y la correa en si para evitar hacer el trabajo dos veces en menos tiempo de lo que tendria que ser
la placa de diodos ya puestos , se comprueba con un tester , ya sabeis , conductividad en un sentido y en el otro no y tambien que el bobinado este aislado de la masa , o carcasa del alternador
