Bueno tras tres años desde la última limpieza por obra y gracia de ROSCAS, en la 4ª KDD nacional, hoy me he decidido a hacerlo por mis propias manos.
Y como que
el tuto que ya había desaparecido, me ha parecido oportuno echar 4 fotografías para reilustrarlo.
Paradojas del caso, luego (hace escasos minutos
) he encontrado unas fotos a las que
hago referencia en este post, y que por supuesto son de ROSCAS
.
Primero hay que sacar la tapa de plástico del motor, simplemente estirando ya que lleva 4 grapas.
Seguidamente, si se tiene, la espuma amortiguadora de ruido, con cuidado de no estirar, ya que es fácil romperla si no se trata con cuidado.
Hay que sacar el conector del sensor. Eso se hace estirando de la presilla, como muestra la segunda foto:
En ese punto parece que no se pueda estirar y el sensor no sale
, pues hay que seguir estirando y acompañar el conector hacia afuera. Cuando lo montéis notaréis que al apretar la presilla el conector se sitúa casi solo en su sitio.
Pero claro ¿donde leches está el sensor de marras?, pues aquí:
La imagen que recordaba del sensor no se parecía a eso, y he estado dándole vueltas un rato
Apreciaréis la llave allen del 4 colocada en el único tornillo que asegura el sensor en su sitio, cuidado que no se os caiga. A mi se me ha caído, con la suerte que se ha quedado casi de exposición, a mano para cogerla sin dificultad pero donde no miraba, ya que no estaba hacia abajo, cosas del equilibrio.
En fin que estaba así:
Y ha quedado así:
usando limpiador de frenos, todo lo que hay que hacer es pulverizar. También le he dado con un pincelito por el interior, pero como caricias que tengo entendido que es muy delicado, y aunque seca rápido un trapito para ayudar a quitar la suciedad más exterior.
Lo he hecho con alguna reticencia ya que indica que se protejan los plásticos, y por eso no he insistido mucho.
Tal vez sea mejor usar limpiacontactos como indica ROSCAS en el post que indico al principio.
O más lento, con KH7, dejando el sensor (ojo no sumergir la parte eléctrica!!!!!) una media hora, según indicaciones de Roscas.
Yo que soy de poco notar estas cosas, en la vuelta a casa (andaba a 20 km de casa bricolajeando en
la Tonelada, bueno intentando, que la pieza se me ha resistido y he abandonado) he notado como iba más suave sobretodo en bajas, pero también a la hora de acelerar.
Mi Radar 
la ha probado esta tarde cinco minutos y me lo ha confirmado, aparte de comentarme que incluso le parecía notar menos ruido (cosa que achacaba a que como iba más progresiva, pisaba con menos ímpetu
)
Bueno pues ahí lo dejo, y en breve adjuntaré el correspondiente PDF
Addendum:
Esta mañana hemos limpiado los de Danitus y erbebé, otra 150 CV y una 120 CV, y hay unos detalles a resaltar.
Las dos tenían este tipo de presilla:
Se extrae el bloqueador amarillo tirando hacia arriba (en la segunda foto está estirado) y se presiona la presilla negra que ates estaba aprisionada con la amarilla, tirando con firmeza.
Así estaba la de Danitus:
Y esta es la ubicación (algo más escondido) del sensor MAP dela zafi de 120CV, la de erbebé, que por cierto necesita de la allen número 5 (a parte de los torx para quitar el plástico del motor):
Al fondo se aprecia la EGR.
Sólo añadir que en estas sí llegamos al amarillo, ahora sabiéndolo para otra vez el mío quedará igual.
PD. Me olvidaba.
También he desmontado el MAF (caudalímetro), que son dos tornillos de cabeza de rosca, creo que del 7, para aflojar las abrazaderas, sacar estirando primero de un tubo luego de otro, pero no he hecho fotos porque de verdad que no vale la pena, a parte que es fácil de localizar situado delante del coche y mirando el motor, a la izquierda, cerca del filtro de aire, la pieza lleva una flecha que indica el sentido de circulación del aire (air flow creo que reza la inscripción), pero como que estaba absolutamente impoluto tanto la rejilla como el mismo sensor, he optado por no dejarlo mucho rato desmontado no fuera que se ensuciara
)
PD2. Por cierto en
este BRICO REPORTAJE DESPIECE COLECTOR se ve el alojamiento del sensor (bueno y de la EGR etc, )
(...)
(...)
Arriba hacia la izquierda, el salinete con dos agujeros, el del alojamineto y el del tornillo de sujección
PD:
(...)
(...)
