Sólo comentar que yo no la he llegado a realizar, aunque Roscas sí lo hizo (aquí un hilo donde lo comenta y aqui otro)

Podéis comprobar primero el grado de saturación del FAP:

Se elige el motor de cada uno (preferiblemente), aunque por ejemplo exactamente el mío no aparece   :

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Antes de iniciar la regeneración:

Prerrequisitos:
Por favor: asegúrese tener el vehículo estacionado al aire libre!
El FAP se calentará en extremo! Estacione el vehículo en un suelo no inflamable.

Para evitar daños,  la regeneración del FAP sólo se ha de ejecutar una vez!

El motor está funcionando al ralentí, y a temperatura de funcionamiento

Darle a BACK (cancelar) o Start Regeneration (métámosle caña   ) es una decisión personal  

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La secuencia de pantallas para la regeneración es:

Se entra por motorización ("engine")

Se elige el motor de cada uno (preferiblemente, vete a saber qué daños puede ocasionarse en caso contrario ), aunque por ejemplo exactamente el mío no aparece   :

Se clica al botón de programación ("programming")

La primera página de opciones, sólo a título informativo (entre ellas el ajuste de la circunferencia de la rueda para el ajuste del velocímetro):

La segunda con la opción que nos interesa ("Regeneration" etc...). Resaltar también la de ajuste del consumo de combustible ("Fuel" etc ...)

Quién avisa no es traidor:

Tenéis la traducción de esta pantalla al inicio del tutorial de regeneración tras el de comprobación. Ojito

Añado un PDF con algo más (encontrado por ahí  )

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NOTAs

regenerar solo una vez podrian haberlo explicado mejor 1 vez cada cuanto tiempo??

Eso es cierto, pero al menos que no lo hagan 2 veces en 20 minutos, por aquello de que quede más limpio  

Tengo interés en saber si alguien lo ha realizado, yo lo intenté ayer y empezó a acelerarse el motor, cuando pasó de 2500 revoluciones me dio miedo y cerré el contacto, apagando el motor, por unos segundos me imaginé que iba a seguir acelerando aunque quitara la llave y me acojoné.

Si alguien lo ha realizado, hasta cuantas revoluciones sube?

Yo lo he hecho, el coche al relenti y caliente le das a regeneracion y empieza a subir hasta 3.500 rpm y hay se queda hasta que acaba, fijate en los grados que llega a subir casi a 600º y al final de la pantalla esta el tanto por % que estara a cero, cuando ha alcanzado la temperatura empieza a subir el tanto % hasta que llega al 100% y es cuando ha terminado, bajando a su relenti normal. 

Interesante, el tema es que yo estaba en el garaje y me asusté un poco al acelerarse, pero ya se la haré al aire libre.

Yo ya he realizado 3 limpiezas manuales, la ultima me dio un pequeño susto, porque el coche habia perdido fuerza hace unos dias, no tiraba bien y yo ya habia calculado de antemano cuando le tocaba otra limpieza, precisamente mi mujer se iba al pueblo, pero al volver me dijo que no la habia realizado, efectivamente al conectar el OPCOM estaba saturado al 96%, Asi que manos a la obra, regeneración manual, y cuando termina, me salta el testigo de los calentadores de forma intermintente y otra vez comienza a hacer una limpieza, esta vez programada por el coche.

Yo flipando llego a casa y decido pararla, por lo que decia en las instrucciones de la regeneración manual, total que a la mañana siguiente pasamos a realizar compras y el testigo seguia encendido, total que me dije a darle cera, y hasta ahora todo OK.

El coche parece haber recuperado su fuerza y vuelve a ir bien.

esto tengo que verlo yo en estos dias lastima hoy he rondado por estas pantallas pero claro esto de no saber ingles

maguayo despues de pulsar programing donde pulsaste

gracias

Los tubos se suelen partir y el fap pues...... 

Como te he comentado por MP, intenta una reinstalación del programa o una versión anterior (puedes tener las dos instaladas sin problemas, yo tengo tres ).

Otra cosa que puede suceder es que el OPCOM no detecte bien el ID de tu motor, o incluso que no lo tenga en datos. Puedes seleccionarlo manualmente en la lista, bien el tuyo, bien el que más se parezca (es lo que hice yo para el tuto, sólo que yo nunca he hecho la regeneración, por lo que sólo imagino que irá correctamente)

Ya nos contarás

Si el VIN coincide (debería) con el de la ficha técnica, yo le daría a write, pero eso saberlo no lo sé.

Como ves a mi no me salió

¿Que versión de OP-COM usabas?

Siento rescatar este post, pero hoy hice por primera vez una regeneracion forzada con el op-com, todo fue bien pero me asalto una duda.
Lo hice cuando el grado estaba al 82% de saturacion. Hasta cuando habria que esperar para forzarle la regeneracion?
saludos

Siento rescatar este post, pero hoy hice por primera vez una regeneracion forzada con el op-com, todo fue bien pero me asalto una duda.
Lo hice cuando el grado estaba al 82% de saturacion. Hasta cuando habria que esperar para forzarle la regeneracion?
saludos

Eso no ha de preocuparte, simplemente la hará cuando llegue el momento.
Si no lo hace es que tiene un problema, y entonces te aparecerá el testigo de avería, pero no hace falta que la busques antes de tiempo 

Yo acabo de comprobar que estoy a un 94% de saturacion. Voy a hacer 80 km por carretera en un par de horas, asi que voy a ver si la hace el solito.

Enviado desde la lavadora

Ya la hubiera hecho en cualquier momento.
Lo mismo igual ni te la hace ahora  (aunque me extrañaría)