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Autor Tema: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN GENERAL DE VEHICULOS  (Leído 82085 veces)

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  • 2.- EXTRAS: ALARMA, CUERO, TECHO Y ESPEJOS NEGROS, LLANTAS 18 REPLICA INSIGNIA, REPOSABRAZOS, FAROS XENON, PILOTOS TRASEROS LED, RADIO KENWOOD.
  • 3.-BRICOS: SUBIDA VENTANILLAS CON MANDO, REPOSABRAZOS, ILUMINACION INTERIOR Y DE MALETERO, FAROS XENON DAYLIGHT CON LUCES DIURNAS, HIDRAULICOS CAPO, ALERON, ANTENA TIBURON.
LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN GENERAL DE VEHICULOS
« en: 19 de Junio de 2009, 18:58:39 pm »
Bueno aqui os dejo algunas de las averias mas frecuentes, lo cual no significa que todos las vayan a sufrir  :DD :DD :DD
PD: Esta sacado del club fiat España y club saab, por lo que lo relativo a motores se puede comparar con los CDTI de FIAT-GM. Espero os pueda servir de algo.
Seguramente con las experiencias que tenemos por aqui, habra muchas mas pero es una buena recopilacion


Síntomas y soluciones (más adelante en este hilo)
Averías más frecuentes por modelo (más adelante en este hilo)


ABS
-Que es: Sistema electronico que, en caso de frenada brusca, evita que las ruedas se bloqueen. De esta manera, el conductor mantiene el control de direccion para poder girar, evitar un obstaculo,...
-Que pasa: Falla alguna de sus piezas, normalmente, las que están en la rueda - son los que encargan de comprobar si ésta se bloquea.
-Como lo detectas: Se enciencde el testigo del ABS en la instrumentacion. Si tienes que hacer una frenada de emergencia, el ABS no funiconará.
-Como solucionarlo: Hay que sustituir la pieza afectada. Desde 200€


alternador:

La batería de un automóvil es la encargada de suministrar la energía al equipo eléctrico, y el alternador el encargado de recargar constantemente la batería. Antiguamente se usaba como generador de electricidad para la recarga la dinamo, ya en desuso por sus menores prestaciones y mayor peso que el alternador. La ventaja del alternador es que es más compacto, y genera mayor carga cuando el motor gira despacio. Sin embargo, produce corriente alterna, mientras que la batería necesita para recargarse corriente continua, lo que obliga a utilizar un rectificador auxiliar. Su funcionamiento se basa en la ley de Faraday, según la cual una bobina de alambre en movimiento dentro de un campo magnético se carga de energía eléctrica. En el alternador, el componente magnético se llama rotor, y gira dentro de la parte estacionaria o estátor. Para obtener su máximo rendimiento, un alternador necesita girar muy deprisa, por lo que su unión al motor, del que toma la energía para girar, se realiza mediante una relación de poleas de forma que el alternador gire al doble de la velocidad del motor.


ANTIRROBO
-Que es: Dispositivo electronico que en caso de que intentensustraernos el vehiculo, inmoviliza el motor y acciona la bocina y las luces.
-Que pasa: Se pueden dar dos fallos: que la centralita electronica que gestionael sistema no recnozca la llave o que se bloquee el sisteam antirrobo.
-Como lo detectas: El vehiculo se queda inmovilizado- no arranca hasta que lo desbloquean en el taller-, la alarma puede empezar a "sonar" al abrir la puerta.
-Como solucionarlo: Si no reconoce la llave hay que reprogramar la centralita electronica para que vuelva a reconocer el codigo de la llave y si se bloquea el antirrobo,un tecnico tendra que desbloquearlo con las herramientas necesarias. Desde 100€
B
BATERIA
-Que es: Elemento que suministra corriente electrica al vehiculo para arrancar y cuando el motor no está en marcha.
-Que pasa: Los bornes se sulfatan o se oxidan con el tiempo, por lo que pueden dejar de conducir correctamente la electricidad. Tambien se pueden soltar los cables por culpa de las vibraciones.
-Como lo detectas: Se producirán continuos fallos electricos; si se sueltanlos cables, el cochese queda sin electricidad.
-Como solucionarlo: Sustituyendo las conexiones aunque, en ocasiones, basta con limpiarlas. Si se han soltado, tendras que volver a conectarlos a la bateria y apretar las conexiones de los bornes. De media 160€

BOMBA DE COMBUSTIBLE
-Que es : Elemento que bombea combustible desde el deposito a los conductos de inyeccion.
-Que pasa: Se averia y no llega combustible a los inyectores.
-Como lo detectas: El motor falla y llega a pararse.-Como solucionarlo: Sustituye la bomba de combustible. De media 160€

BOMBA DE AGUA
-Que es: Pieza que hace circular el agua que refrigera el motor.
-Que pasa: Se oxida y las particulas metalicas que se desprenden provocan que la bomba se agarrote.
-Como lo detectas: La aguja de la temperatura del motor sube en exceso.
-Como solucionarlo: Cambiando la bomba. De media 500€
C

CATALIZADOR

-Que es: Parte del tubo de escape que quema por completo los gases que genera el motor para reducir las emisiones contaminates.
-Que pasa: El escape esta formado por varios tramos unidos entre si por tuercas y sellado con una masilla muy resistente a la temperatura. Puede haber fallos en el sellado o en la propia masilla y los tornillos pueden soltarse.
-Como lo detectas: Al soltarse, es probable que el escape de en el suelo. Lo veras a simple vista.
-Como solucionarlo. Reemplaza el catalizador. De media 600€

CENTRALITA
-Que es: Elemento que gestiona la electronica del motor.
-Que pasa: Que falla - normalmente por un error de comunicacion con los sensores.
-Como lo dectectas: El motor da "tirones", se para..
-Como solucionarlo: En unos casos, basta con reprogramarla- de media 150€- , en otros, hay que sustituirla por otra nueva. Hasta 2500€

CORREA DE DISTRIBUCION

-Que es: Elemento que sincroniza el movimiento de las valvulas con el de los pistones.
-Que pasa: Se rompe.
-Como lo detectas: El motor se para emite un fuerte ruido.
-Como solucionarlo: Suele afectar a partes internas del motor valvulas, pistones... Si no es asi, basta con cambair la correa. De media 2500€

CIERRE CENTRALIZADO
-Ques: Sistema electrico que cierra y abre las puertas.
-Que pasa: Se averia uno de los motores o la centralita que lo controla, por lo que no "activa" la puerta del motor afectado... o ninguna de ellas.
Ademas, el mando a distancia puede quedarse sin pila o decodificarse -el vehiculo no lo reconoce-.
-Como lo detectas: No se puede abrir o cerrar el coche. Si es el mando el que esta decodificado, puede que no consigas arrancar.
-Como lo detectas:Primero, revisa que las conexiones esten bien, si es asi, deberas sustituir el motor o la centralita. Si es el mando comprueba la pila o codifica la llave en el taller. Desde 30€

CIRCUITO DE ALIMENTACION
-Que es: Conjunto de elementos que llevan el combusitlbe desde el deposito a los cilindros.
-Que pasa: Los roedores se meten en el vano del motor para resguardarse del frio y roen los manguitos que transportan el combustible.
-Como lo detectas: Puede perder combustible y si no llega suficiente presion al sistema, el motor puede fallar y hasta no funcionar.
-Como solucionarlo: Sustituye el manguito roido y revisa la instalacion.De media 200€

CIRCUITO DE REFRIGERACION
-Que es: Elemento que refrigera el agua del motor.
-Que pasa: Se produce una fuga por la que se escapael agua.
-Como lo detectas: El coche deja un charco al estar parado, la temperatura del motor sube mucho.
-Como solucionarlo: Tendras que taponar la fuga -unos 90€- o le radiador -250€. De media 250€

COMBUSTIBLE
-Que es: Liquido inflamable que necesita el motor para funcionar.
-Que pasa: El conductor se equivoca y reposta un combustible equivocado - diesel en lugar de gasolina o viceversa -.
-Como lo detectas: Depende de la cantidad de combustible que hayas echado; si es poco, oslo se producirian fallos a largo plazo; si no, el motor fallrá enseguida, pudiendo llegar a reventar.
-Como solucionarlo: Lo mejor es avisar a una grua para llevar el coche a un taller y que alli vacien el deposito y limpien el circuito de alimentacion. De media 100€

CAUDALIMETRO
-Que es: Sensor que mide el caudal de aire que entra al motor.
-Que pasa: Se ensucia, por lo que no calcula con exactitud cuanto aire entra.
-Como lo detectas: El motor pierde potecia.
-Como solucionarlo: Sustituir el caudalimetro por uno nuevo. De media 250€

CONSUMO DE ACEITE

-Que es: Averia que te obliga a detenerte para no dañar el motor por falta de aceite.
-Que pasa: El motor consume aceite por desgaste de pistones, cilindros y valvulas o por un fallo de su diseño.
-Como lo detectas: El nivel del aceite va descendiendo paulatinamente. Si el descenso es acusado - mas de 1 litro/1000km -, veras salir humo azulado del escape.
-Como solucionarlo: Las marcas no lo consideran un problema mientras no sea superior a un litro cada mil km. Si es mayor, hay que rectificar, -reparar- el motor. Desde 1800€

CORREA DE ACCESORIOS
-Que es:Correa que mueve el alternador, el compresor del aire acondicionado...
-Que pasa: Se afloja y se suelta o se rompe.
-Como lo detectas: El alternador no carga. Enseguida se enciende la luz de la bateria en la instrumentacion. Si no paras, te quedaras sin bateria.
-Como solucionarlo: Hay que poner una correa nueva. De media 100€

CAJA MANUAL

-Que es: Dispositivo que transmite la potencia del motor a las ruedas.
-Que pasa: La presencia de impurezas internas daña sus piñones, sincronizadores...
-Como lo detectas: El cambio hace un ruido -parecido a un ronroneo- y a veces, las marchas no entran bien o se saltan.
-Como solucionarlo: Si la situacion se vuelve critica -no entrar marchas-, hay que sustituir la caja. Para prevenirlo, cambia el aceite del cambio, al menos cada 60.000km -60€ aprox- y verficia el nivel cada 30.000km. De media 1.600€

CAMBIO AUTOMATICO


-Que es: Caja que cambia automaticamente de marcha.
-Que pasa: Falla la centralita electronica que gestiona su funcionamiento. Tambien sufre desperfectos por la presencia de virutas provenientes del propio desgaste interno.
-Como lo detectas: No cambia de marchas, el coche " da tirones"...
-Como soluionarlo: Cambiando la centralita electronica de control o toda la caja. Desde 2.500€


D

DIRECCION ASISTIDA


-Que es:Sistema hidraulico o controlado electronicamente que reduce el esfuerzo que hace el conductor para girar el volante.
-Que pasa: Los manguitos que llevan el liquido a la bomba que genera la asistencia se sueltan o se rompen.
-Como lo detectas: La dirección del coche -si es asistida- se endurecerá y te costará esfuerzo girar el volante.
-Como solucionarlo: Hay que sustituir el manguito afectado y reponer el liquido. De media 240€


E

ELECTROVENTILADOR
-Que es: Ventilador que refrigera el radiador de agua del motor.
-Que pasa: Se suelta o se rompe alguno de sus cables.
-Como lo detectas: El motor se calienta demasiado -puede quemarse-.
-Como soluionarlo: Revisa la instalacion y repara la parte afectada. De media 160€

ELEVALUNAS ELECTRICOS
-Que es: Sitema que sube y baja las ventanillas.
-Que pasa: Se estropea el motor electrico que acciona la ventanilla o se suelta alguna de las grapas que sujetan el cristal, de forma que éste cae por su propio peso y la ventanilla no se puede subir.
-Como lo detectas: En el mejor de los casos, notas un ruido al accionarlo; en el peor, la ventanilla se desploma y solo se puede volver a subirse tras desmontar la puerta.
-Como solucionarlo: Sustituye el motor averiado o vuelve a colocar la grapa -en ocasiones se rompe, por lo que entonces no quedará mas remedio que cambiarla-. De media 150€

EMBRAGUE

-Que es: Elemento que acopla y desacopla el motor al cambio para transmitir su fuerza a las ruedas.
-Que pasa: La bomba del embrague se rompe o presenta mucha holgura el cable que lo acciona.
-Como lo detectas: Cuesta engranar cualquier marcha al pisar el embrague - se endurece la palanca y llega a "rascar"-. Si es el cable, el embrague no funciona y no podras utilizar el cambio.
-Como solucionarlo: Cambiar la bomba o el cable. De media 360€

ENCENDIDO

-Que es: Sistema que, en los motores de gasolina, genera la corriente eléctrica necesaria para que la bujia pueda inflamar la mezcla aire-gasolina.
-Que pasa: Los cables que llevan las corriente se deterioran o se sueltan. También los dañan los roedores.
-Como lo detectas: El motor falla.
-Como solucionarlo: Revisa el sistema y aprieta o sustituye los cables afectados. De media 80€


F

FAROS

-Que es: Sistema de alumbrado.
-Que pasa: Se funde alguna bombilla o falla la centralita de control.
-Como lo detectas: El coche se queda sin luces.
-Como solucionarlo: Hay que reprogramar la centralita del sistema o sustituir la pieza afectada. De media 150€

FRENO DE MANO

-Que es: Es el freno que acciona cuando estacionamos el vehiculo.
-Que pasa: Se rompe el cable que lo activa o el freno se queda bloqueado- en Alemania, es frecuente que se congele-.
-Como lo detectas: El coche se queda frenado cuando intentas avanzar..., o al tirar de la palanca del freno de mano, éste no se activa.
-Como solucionarlo: Deberas cambiar el cable o la pieza afectda. Si está congelado, basta con esperar a que se deshile. Hasta 200€


I, J, L

INTERRUPTORES DE LA LUZ DE FRENO

-Que es: El freno dispone en el pedal que enciende las luces...y, en algunos modelos, añade una segunda funcion: informa a la centralita del motor para que aumente el efecto del motor al frenar.
-Que pasa: Se queda activado por suciedad o porque se deforma, de manera que el motor no acelera.
-Como lo detectas: La luz de freno no se apaga y no consigues acelerar.
-Como solucionarlo: Sustituyendo el interruptor que lleva el pedal. De media 90€

JUNTA DE CULATA
-Que es: Elemento de union que se intercala entre la culata y el bloque motor.
-Que pasa: Se quema por un sobrecalentamiento del motor.
-Como lo detectas: La aguja de temperatura del motor sube por encima de lo normal y sale vaho por el motor.
-Como solucionarlo: Sustituye la junta y revisa el bloque y la culata por si se hubieran dañado. De media 900€

LIMPIAPARABRISAS

-Que es: Sistema que barre el agua de las lunas cuando llueve.
-Que pasa: En ocasiones, falla el motor electrico del sistema; en otra, existen problemas con el propio mecanismo -por ejemplo, se dan casos en los que se anclan las escobillas-.
-Como lo detectas: El "limpia" no funciona -se queda parado-.
-Como solucionarlo: Sustituir el motor o comprobar que parte del mecanismo falla. A veces, basta con apretar los tornillos de los brazos. De media 60€


M

MOTOR DE ARRANQUE

-Que es: Elemento que pone en marcha el motor al accionar el contacto. Consta de una parte electrica y otra mecanica; ésta ultima transforma la corriente que recibe de la bateria en fuerza para arrancar el motor.
-Que pasa: Falla alguna conexion electrica o puede que no funcione el sistema mecanico.
-Como lo detectas: El coche no arranca aunque la bateria tiene carga y no se produce el tipico sonido de la puerta en marcha.
-Como solucionarlo: Habra que verificar las conexiones electricas, si el fallo está en ellos habra que cambiarlos, pero si están bien el problema estará en el motor de arranque que -compensa sustituirlo en vez de repararlo ya que constaria casi lo mismo-. De media 200€

MOTOR "BLOQUEADO"

-Que es: Se refiere al sistema que bloquea la centralita del motor por un fallo en el sistema antirrobo.
-Que pasa: El antirrobo se "olvida" de desbloquear la centralita.
-Como lo detectas: No hay forma de arrancar el motor.
-Como solucionarlo: Hay que resetear la centralita del motor o el antirrobo. De media 90€


« Última modificación: 30 de Marzo de 2012, 12:46:08 pm por MAguayo »

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN GENERAL DE VEHICULOS
« Respuesta #1 en: 19 de Junio de 2009, 18:59:33 pm »
MOTOR ROTURA
-Que es: Es la rotura de alguno de los elementos del interior del motor que "recogen" la fuerza generada por el propulsor para transmitirla al cambio.
-Que pasa: Se rompe.
-Como lo detectas: El motor emite un ruido metalico extraño y muy fuerte; por supuesto, deja de funcionar.
-Como solucionarlo: Se deben cambiar los elementos dañados y habrá que revisar todos los componentes internos del motor: bielas, bloque... De media 3.000€


N, P , S

NEUMATICOS-PINCHAZOS
(EXCLUSIVO CDTIS  >:D >:D >:D)
-Que es: Pinchazo con kit reparapinchazos.
-Que pasa: Si el pinchazo es grande, el kit reparapinchazos no puede sellarlo.
-Como lo detectas: Tratas de inflar la rueda pero pierde aire inmediatamente.
-Como solucionarlo: Arregla el pinchazo, si no cambia la rueda. De media 90€

PANTALLA MULTIFUNCION
-Que es: Display de informacion que incorporan muchos vehiculos en el salpicadero.
-Que pasa: Este dispositivo consume demasiada electricidad... y puede dejar a todo el vehiculo sin ella durante un par de segundos -incluso podria detener el motor en marcha-.
-Como lo detectas: La pantalla presenta un funcionamiento anormal.
-Como solucionarlo: Sustituye la pantalla y comprueba que no demanda mas electricidad de la debida. Desde 1.500€

SISTEMA DE INYECCION
-Que es: Sistema que introduce el combustible en los cilindros.
-Que pasa: Lo mas habitual es que se averien los inyectores o que revientan los conductos a traves de los que llega el carburante por sobrepresion.
-Como lo detectas: El motor falla -puede llegar a pararse-. A veces, huele a combustible.
-Como solucionarlo: Encontrando el elemento afectado y sustituyendolo. Un conducto vale 100€ de media, pero un inyector diesel de alta presion cuesta unos 600€ y un inyector bomba -VW, Seat, Audi, Skoda-... ¡unos 1.500€!. Hasta 1.500€

SOBRECALENTAMIENTO

-Que es: Se produce cuando el motor trabaja a una temperatura superior a la normal.
-Que pasa: Normalmente, falla el termostato - valvula que permite el paso del refrigerante al alcanzar una determinada temperatura- y el liquido refrigerante no puede circular por el circuito.
-Como lo detectas: La aguja que mide la temperatura del motor sube mas de lo normal.
-Como solucionarlo: Si es el termostato, hay que cambiarlo. Si no, revisa todo el sistema de refrigeracion y de encendido -éste ultimo solo en motores gasolina- y repara la pieza afectada. De media 1.400€

SONDA LAMBDA

-Que es: Sensor que analiza los gases de escape para regular la mezcla de aire-combustible.T

TAPA DEL MOTOR SUELTA
-Que es: Son las tapas de plástico que cubren el motor -o que lo protegen por debajo-.
-Que pasa: Las vibraciones terminan aflojando esas tapas.
-Como lo detectas: Por los ruidos que generan o incluso porque dan golpes.
-Como solucionarlo: Normalmente, basta con apretar los tornillos pero, a veces, las tapas pueden romperse con los golpes, o las zonas de los tornillos pueden desgarrarse; entonces, conviene reemplazarla. De media 100€

TESTIGO DEL AIRBAG
-Que es: Es un chivato del cuadro de instrumentos que informa de anomalias en el airbag.
-Que pasa: Los sensores de ocupacion -informan a la centralita del airbag de si hay alguna anomalia -normalmente son falsas alarmas- y eso provoca que el airbag deje de funcionar.
-Como lo detectas: Se enciende el testigo del cuadro.
-Como solucionarlo: Revisa el sistema y, si es necesario, reemplaza el sensor afectado. De media 60€

TESTIGO DE COMBUSTIBLE

-Que es: Sistema que controla el nivel de carburante que hay en el deposito.
-Que pasa: Cuenta con una boya en el propia circuito que mide el nivel. Esta tiende a oxidarse y no medir con exactitud.
-Como lo detectas: No marca bien el combustible que queda o sufre constantes oscilaciones.
-Como solucionarlo: Sustituyendo la boya y limpiando todo el deposito de oxido e impurezas. De media 70€

TRANSMISION
-Que es: Barras que transmiten la fuerza de motor desde la caja de cambios -o el diferencial- a las ruedas.
-Que pasa: Se desajustan o desengrasan.
-Como lo detectas: Se aprecia un ruido -"clack"- en las ruedas motrices.
-Como solucionarlo: Hay que revisar y sustituir la pieza afectada- junta, fuelle,...-. De media 200€

TURBO
-Que es: Es un elemento que incrementa el volumen de aire que entra en el motor para mejorar su rendimiento.
-Que pasa: Se rompe el turbo o uno de sus manguitos se suelta, pudiendo provocar rotura.
-Como lo detectas: El rendimiento del propulsor decae de forma abrumadora. Tambien se puede apreciar un silbido fuerte en el motor, ademas de ver mas humo por el escape.
-Como solucionarlo: Apretando los manguitos, si es que se han aflojado -menos de 20€-. Si falla el sensor de presion, es necesario sustituirlo -unos 150€-. El problema mas serio es que el turbo esté dañado, habra que cambiarlo. Hasta 1.000€


V

VARILLAJE
-Que es: Son las varillas que cambian de marcha cuando se acciona la palanca de cambio de una caja manual.
-Que pasa: Que presentan demasiada holgura.
-Como lo detectas: El cambio pierde precision y la palanca que lo acciona muestra una holgura mayor de lo habitual.
-Como solucionarlo: Cambiando la caja -normalmente no puede cambiarse solo el varillaje-. Hasta 2.000€

VALVULA DE INYECCION - MARIPOSA -
-Que es: Es una valvula ubicada dentro del colector de admision -lugar por donde se conduce el aire que necesita el motor para funcionar hasta los cilindros- que regula la cantidad de aire que lentra al motor.
-Que pasa: Se desgasta, por lo que no se llega a cerrar por completo. Esto permite que, al ralentí- o cuando se acelera-, entre más aire del debido al propulsor, por lo que el rendimiento de éste es irregular.
-Como lo detectas: El funcionamiento del motor al ralentí no es constante. Además, el coche puede llegar a detenerse.
-Como solucionarlo: Obliga a sustituir todo el colector de admisión, pues esta pieza no se vende por partes. Eso eleva su coste de reparacion. De media 150€

VALVULA EGR

-Que es: Es una valvula ubicada en el motor; se encarga de volver a introducir en los cilindros los gases de escape para completar su combustión - EGR significa Exhaust Gas Recirculation, es decir, recirculacion de gases de escape-. Así, estos contaminan menos.
-Que pasa: Se averia y no permite que lo gases vuelvan a quemarse. A la larga, puede afectar a elementos como la sonda lambda.
-Como lo detectas: Es dificil de notar, pero puede provocar un funcionamiento irregular del motor, e incluso llegar a pararse.
-Como solucionarlo: Hay que sustituir la valvula EGR por una nueva. De media 220€

VOLANTE BIMASA
-Que es: Es un volante motor -elemento que transmite la fuerza motor al disco de embrague con uan pieza elástica para que el acoplamiento del embrague sea mas progresivo; asi, el conductor no aprecia tanta brusquedad al levantar el pedal de embrague. Se emplea en motores con mucha fuerza, como los turbodiesel.
-Que pasa: Se rompe el elemento elástico que amortigua el acoplamiento.
-Como lo detectas: Se preducen unos molestos tirones al arrancar y soltar el pedal del embrague -sobre todo en primera velocidad-.
-Como solucionarlo: Cambiando el volante bimasa. De media 500€

VOLANTE BLOQUEADO
-Que es: Sistema de seguridad que "bloquea" el motor mientras no se inserte la llave en el contacto para evitar el robo -en los coches con dispositivo "manos libres" no lo desbloquea hasta que detecta la tarjeta.
-Que pasa: El bloqueo se queda trabado.
-Como lo detectas: No puedes girar la dirección.
-Como solucionarlo: Por seguridad tendrás que sustituir el bloqueo por uno nuevo -en ocasiones, es posible desbloquearlo si pruebas a meter varias veces la llave de contacto e intentas girar el volante-. De media 150€
« Última modificación: 25 de Julio de 2010, 00:05:46 am por MAguayo »

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Desconectado lucyunai

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN MOTORIZACIONES FIAT-GM (CDTI)
« Respuesta #2 en: 19 de Junio de 2009, 19:05:07 pm »
ondia que testamento...... si da miedo hasta leerlo...... menuda currada truly [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] [plas] muy completo O0

Desconectado dmb

Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN MOTORIZACIONES FIAT-GM (CDTI)
« Respuesta #3 en: 19 de Junio de 2009, 19:42:39 pm »
 :o :o :o :o :o Flipao me has dejado, sólo te ha faltado poner lo que vale la mano de obra en la opel (unos 53euros+iva) >:D
Luismi

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN MOTORIZACIONES FIAT-GM (CDTI)
« Respuesta #4 en: 19 de Junio de 2009, 21:36:58 pm »
Truly, Truly, Truly, tú lo que quieres es matarnos a disgustos. Diooooooooooos, si todas las averías vinieran juntas  <locoloco <locoloco <locoloco. Claro, como tu motor no es Fiat...

Pero vamos, que en el listado están TODOS los componentes del un coche (motor y chasis) y cualquier, DIGO CUALQUIER coche de cualquier marca puede tener averías en esos componentes. Las máquinas son máquinas, y por ello todas son subsceptibles a romperse.

No seas malo Truly, que ya tenemos bastante calentamiento coco con el alternador.  :-\ :-\ :P :P

MAÑANA PONGO EN VENTA MI ZAFI.  :-X :P :-X :P

 O0 O0

 :DD :DD

Desconectado MAguayo

Las Zafira A no se destruyen, solo se transforman!
« Respuesta #5 en: 19 de Junio de 2009, 21:40:16 pm »
en B

Bueno aqui os dejo algunas de las averias mas frecuentes, lo cual no significa que todos las vayan a sufrir  :DD :DD :DD
PD: Esta sacado del club fiat España y club saab, por lo que es para los motores FIAT-GM. Espero os pueda servir de algo.
Seguramente con las experiencias que tenemos por aqui, habra muchas mas pero es una buena recopilacion


Básicamente porque la relación de averías no tiene relación directa con la motorización.
Síi hay averías de motor, pero la mayoría NO SON DE MOTOR.

Así que esa relación de averías es de los COCHES, concretamente Fiat y Saab (como el que te gusta  >:D >:D >:D)

¿A que no has buscado lo mismo para los DTI:P
Es que tu niña es la más bonita  <love (la mía también lo era, no nos confundamos  O0, pero ahora tengo otra niña  <love <love)

Por cierto el motor de la 2.0 DTi ¿de qué marca era, que ya no me acuerdo?  Aaaah sí, Isuzu

En cualquier caso lo bueno de la lista es que no es una simple relación de averías, y eso sirve para cualquiera del foro, incluída la DTi,
cosa que se agradece  O0 O0 O0


Isuzu, los fabrica Toyota, verdad?
Pero a mi el Astra 1.7 D me duró 100.000 km, y le salvó la vida a mis suegros de un frontal contra un Toledo, nada menos. 
Y la Madre otros 110.000 sin problemas de motor, ni graves, aunque sí caros  <mazo <mazo de mecánica.
Y la mayoría con la B, pues también, tal vez quitando el tema del alternador (siempre sacas problemas de la B, la A no tiene) como problema general, y siendo lo peor que Opel no atiende, que es cosa de la marca

Y que quede claro que intento ser constructivo O0, y de buen rollo O0


Truly, Truly, Truly, tú lo que quieres es matarnos a disgustos. Diooooooooooos, si todas las averías vinieran juntas  <locoloco <locoloco <locoloco. Claro, como tu motor no es Fiat...

Pero vamos, que en el listado están TODOS los componentes del un coche (motor y chasis) y cualquier, DIGO CUALQUIER coche de cualquier marca puede tener averías en esos componentes. Las máquinas son máquinas, y por ello todas son subsceptibles a romperse.

No seas malo Truly, que ya tenemos bastante calentamiento coco con el alternador.  :-\ :-\ :P :P

MAÑANA PONGO EN VENTA MI ZAFI.  :-X :P :-X :P

 O0 O0

 :DD :DD
Pues por ahí es por donde no quería darle, pero más razón que un Santo de Iglesia Bendita  O0
« Última modificación: 18 de Octubre de 2011, 14:55:24 pm por MAguayo »

Desconectado feantre

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN MOTORIZACIONES FIAT-GM (CDTI)
« Respuesta #6 en: 19 de Junio de 2009, 21:54:06 pm »
Truly creo que te falta de poner averias del sistema de clima O0 O0

 

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN MOTORIZACIONES FIAT-GM (CDTI)
« Respuesta #7 en: 19 de Junio de 2009, 21:58:33 pm »
Truly creo que te falta de poner averias del sistema de clima O0 O0

Ya. O mejor, fallo total de sistema. :P :P  O como se llama en medicina: fallo multiorgánico.  :P :P

 O0 O0

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN MOTORIZACIONES FIAT-GM (CDTI)
« Respuesta #8 en: 20 de Junio de 2009, 01:21:41 am »
joer truly que grande queeres  menudo tocho que nos as colado  O0 O0

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN GENERAL DE VEHICULOS
« Respuesta #9 en: 20 de Junio de 2009, 01:29:55 am »
joer truly que grande queeres  menudo tocho que nos as colado  O0 O0

Eso nos la ha colao >:D por la escuadra, por que el hilo lo mismo encaja en la B que en la A, y podría ir perfectamente en http://clubzafira.com/index.php/board,36.0.html o en http://clubzafira.com/index.php/board,10.0.html

(y lo cortés no quita lo valiente, que la info en sí misma ya he dicho que tiene tela)
« Última modificación: 25 de Julio de 2010, 00:07:15 am por MAguayo »

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN MOTORIZACIONES FIAT-GM (CDTI)
« Respuesta #10 en: 20 de Junio de 2009, 09:31:27 am »
a ver, esto no me lo he inventado yo, os digo que se ha sacado del foro de fiat y saab en los cuales estoy registrado y logicamente se sobreentiende que lo unico que comparten las zafiras con Fiat y saab (ambos) son los motores CDTI, ni mas ni menos.

Esto no es para que os asusteis y demas cosas y por supuesto que habra cosas que sean validas para los DTI e incluso habra cosas para los gasolina pero es algo un poco "general"

Si algun moderador cree que deberia ir en otro subforo, no tiene mas que moverlo

Y no os preocupeis que no se os van a estropear todas esas cosas joer  :DD :DD :DD :DD :DD

y si no, haberos comprado una DTI con 241.000 km  :DD :DD :DD :DD :DD :DD :DD
« Última modificación: 10 de Marzo de 2010, 13:09:37 pm por TRULY »

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN MOTORIZACIONES FIAT-GM (CDTI)
« Respuesta #11 en: 20 de Junio de 2009, 09:52:55 am »
as puesto averias frecuentes en motores fiat . y as puesto pinchazo eso pasa a todos los coches :P   ;D
« Última modificación: 20 de Junio de 2009, 10:00:58 am por gas gas »

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN MOTORIZACIONES FIAT-GM (CDTI)
« Respuesta #12 en: 20 de Junio de 2009, 10:24:20 am »
as puesto averias frecuentes en motores fiat . y as puesto pinchazo eso pasa a todos los coches :P   ;D
modificado  >:D >:D >:D >:D

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN MOTORIZACIONES FIAT-GM (CDTI)
« Respuesta #13 en: 20 de Junio de 2009, 10:27:59 am »
as puesto averias frecuentes en motores fiat . y as puesto pinchazo eso pasa a todos los coches :P   ;D

Cierto, y ya me dirás también qué tiene que ver de exclusivo en el motor de estas marcas el ABS, el cierre centralizado, los faros, etc... <mazo <mazo
Pincha en la lupa arriba a la derecha, te sorprenderás... So..
También podrás consultar las dudas más frecuentes en FAQ Zafira A o FAQ Zafira B, dependiendo de tu modelo

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN MOTORIZACIONES FIAT-GM (CDTI)
« Respuesta #14 en: 20 de Junio de 2009, 10:30:37 am »
Mira que sois capullos, ¿y a vosotros que mas os da? os vuelvo a decir que está sacado de los clubs fiat y saab

¿que comparte la zafira con fiat y saab? LOS MOTORES  <locoloco <locoloco <locoloco

¿Que quereis que quite todo lo que no sea de motor? Sera mejor que esté y hay informacion ¿no?  <mazo <mazo <mazo

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN MOTORIZACIONES FIAT-GM (CDTI)
« Respuesta #15 en: 20 de Junio de 2009, 10:38:13 am »
La información puede ser útil, pero entonces modifica el título y adáptalo convenientemente, que vas a espantar a todo el que tenga intención de comprar una zafi... <mazo <mazo <mazo

No creo que fuera tu intención, pero la verdad es que al entrar en el hilo da la impresión de que quieras poner por encima la motorización Isuzu de tu zafi A resaltando los defectos de la Fiat de la B... <locoloco <locoloco
Pincha en la lupa arriba a la derecha, te sorprenderás... So..
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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN MOTORIZACIONES FIAT-GM (CDTI)
« Respuesta #16 en: 20 de Junio de 2009, 10:40:16 am »
Ya me lo dijo mi padre... cómprate un monopatín que no se avería.  ;) ;)

 O0

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN GENERAL DE VEHICULOS
« Respuesta #17 en: 20 de Junio de 2009, 10:52:40 am »
Moderador: Lo muevo de subforo a petición del autor (Truly)  O0
<a href="http://benzotal.jimdo.com/s/swf/4038049464.swf?1271190600" target="_blank" class="new_win">http://benzotal.jimdo.com/s/swf/4038049464.swf?1271190600</a>

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN GENERAL DE VEHICULOS
« Respuesta #18 en: 20 de Junio de 2009, 13:20:14 pm »
.../...

y si no, haberos comprado una DTI con 222.000 km  :DD :DD :DD :DD :DD :DD :DD

Y yo cambiándola a los 110.000! >:D

Ya me lo dijo mi padre... cómprate un monopatín que no se avería.  ;) ;)
 O0
No sabía que fuéramos hermanos   >:D >:D

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN GENERAL DE VEHICULOS
« Respuesta #19 en: 21 de Junio de 2009, 00:15:55 am »
compro llantas de zafira A que las mias se pinchan solas :DD :DD :DD :DD :DD   que nooooooo que eso esta mal que nuestra zafi no pincha  :P :P :P :P ;D ;D ;D ;D 

marcelo

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN GENERAL DE VEHICULOS
« Respuesta #20 en: 01 de Julio de 2009, 18:58:18 pm »
hola a :8( todos disculpen una pregunta  en que se diferencia una zafira A y B

Desconectado loli_chico

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN GENERAL DE VEHICULOS
« Respuesta #21 en: 01 de Julio de 2009, 19:11:01 pm »
Pues si la tuya es edition especial es una A. Las B son el modelo más nuevo.

Date una vueltecita por los foros, tienes mucho que leer.

 O0 O0

sanxez

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN GENERAL DE VEHICULOS
« Respuesta #22 en: 24 de Octubre de 2009, 01:18:57 am »
entonces el motor 1.7 CDTI que es isuzu o fiat¿¿¿???

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN GENERAL DE VEHICULOS
« Respuesta #23 en: 15 de Septiembre de 2010, 17:23:19 pm »
Añado esta relación, extraída de
Cita de: http://www.racing.webcindario.com/averias.htm
¿Falla algo en tu vehículo? Pues mira esta sección a ver si hay una avería que coincida con la tuya. Aqui presentamos averías frecuentes y típicas que suelen ocurrir y que son muy similares para la gran mayoría de coches.

SINTOMASOLUCIÓN


El motor de arranque no gira y los faros no se encienden.

Batería descargada.
Conexiones de la batería flojas, sucias o corroídas.

El motor de arranque no gira y los faros apenas alumbran.

Carga baja de batería.
Conexiones de la batería flojas, sucias o corroídas.
Motor de arranque defectuoso.
Motor agarrotado.

El motor de arranque no gira pero la luz de los faros es intensa.

Conexiones flojas, sucias o sueltas del circuito de arranque.
Motor de arranque, solenoide del arranque o interruptor del encendido defectuosos.
La palanca selectora no se encuentra en las posiciones N o P (en cambios automáticos solamente).

El motor de arranque gira pero no queda engranado.

Bornes de la batería o fleje de masa del motor sueltos, sucios o corroídos.
Motor de arranque o solenoide del arranque defectuosos.
Piñón del motor de arranque sucio.

El motor gira lentamente pero no arranca.

Carga de batería baja.
Grado erróneo del aceite del motor.
Grupo de engranajes de la caja de cambio gira al girar el motor (apriete el embrague para facilitar el arranque).

El motor gira pero no produce explosiones o produce explosiones pero se para enseguida.

Depósito de combustible vacío.

Modelo de Gasolina solamente:
Humedad en las bujías, cables de alta tensión, bobina del encendido o distribuidor.
Conexiones sucias o sueltas en la bobina del encendido o distribuidor.
Bujías mal ajustadas o engrasadas.
Estrangulador inoperante.
Obstrucción de los surtidores del carburador o tubería de combustible, o bomba de combustible inoperante.
Solenoide de corte de combustible defectuoso
Fallo del sistema eléctrico
Cableado o conexiones en el compartimento del motor flojos o dañados.
Tubos flexibles de vacío instalados incorrectamente o falta de retenes.

Modelos diésel solamente:
Ventilador bloqueado en el tapón de llenado del deposito de combustible.
Procedimiento de arranque incorrecto.
Conexión sucia en el solenoide de corte.
Fallo del solenoide de corte (parada) o funcionamiento incorrecto del mismo.
Filtro de combustible bloqueado (el filtro se puede ver perjudicado también por un exceso de cera en el agua o combustible.
Funcionamiento defectuoso de las bujías incandescentes (cuando hubiera).
Entrada de aire en la tubería que va a la bomba de combustible.

El motor funciona al relentí pero se cala al pisar el acelerador.

Filtro de aire obstruido o sucio.

Modelos de Gasolina solamente:
Obstrucción de surtidores del carburador.
Bomba aceleradora del carburador defectuosa.
Estrangulador inoperante.
Cableado o conexiones en el compartimento del motor flojos o dañados.
Tubos flexibles de vacío instalados incorrectamente o falta de retenes.

Modelos diésel solamente:
Ventilador bloqueado en el tapón de llenado del deposito de combustible.
Solenoide de corte de combustible defectuoso.
Filtro de combustible bloqueado
Aire en el sistema de alimentación
Cera en el combustible

El motor acelera deficientemente.
tiene fallos en el encendido o carece de potencia.

Modelos de Gasolina solamente:
Bujías mal ajustadas o engrasadas.
Tolerancia incorrecta de las válvulas (no aplicable a los motores CVH con taqués hidraúlicos).
Obstrucción de los surtidores del carburador.
Cableado o conexiones en el compartimento del motor dañados.
Tubos flexibles de vacío instalados incorrectamente o falta de retenes.

Modelos diésel solamente:
Subalimentación de aire. Verifique el elemento del filtro de aire
Ventilador bloqueado en el tapón de llenado del depósito de combustible.
Filtro de combustible bloqueado.
Aire en el sistema de alimentación.
Funcionamiento impropio de la bomba de inyección/puesta a punto incorrecta de la bomba.
Estado del motor (compruebe si la tolerancia de las válvulas es correcta, si la junta de culata está dañada y si la compresión es baja).
Cera en el combustible.

El motor sigue funcionando después de cortar el encendido.

Modelos de Gasolina solamente:
Recalentamiento del motor o nivel del refrigerante insuficiente.
Recalentamiento de las bujías: tipo erróneo o ajuste incorrecto.
Octanaje erróneo de la gasolina.
Reglaje incorrecto de la velocidad de relentí.
Solenoide de corte (parada) de combustible inoperante.

El motor no logra alcanzar la temperatura de funcionamiento normal .

Termostato defectuoso.
Indicador o sensor de temperatura defectuosos.

El motor se recalienta o el termómetro marca un nivel
excesivamente elevado.

Flujo del aire del radiador obstruido.
Nivel insuficiente de refrigerante o aceite motor.
Correa de transmisión del alternador floja o rota.
Tubos flexibles partidos o desacoplados o abrazaderas de los tubos sueltas.
Termostato defectuoso
Bomba de agua defectuosa
Termómetro defectuoso o sensor o sensores de temperatura defectuosos.
Acoplamiento del ventilador termoviscoso defectuoso.

Sistemas eléctricos inoperantes.

Conexiones de la batería flojas o sucias.
Batería descargada.
Fusible fundido.
El elemento fusible que conecta el cableado principal a la batería está fundido.

Indicadores de dirección inoperantes.

Fusible fundido.
Relé de indicadores inoperante.
Interruptor del indicador de dirección defectuoso.

Las bombillas se funden repetidamente.

Conexiones defectuosas en el portalámparas.
Circuito sobrecargado.
Regulador del alternador defectuoso.

Todas las luces se atenúan cuando la velocidad del motor desciende al relentí.

Correa de transmisión de alternador floja.
Batería poco cargada.
El alternador no carga adecuadamente.

El testigo del encendido luce con el motor en marcha.

Fusible fundido.
Correa de transmisión del alternador floja o rota.
El alternador no carga correctamente.

El testigo de presión de aceite se enciende con el motor en marcha.

El nivel de aceite se encuentra por debajo de la marca 'MIN' de la varilla medidora (Si el nivel del aceite fuera correcto y la presión continuara siendo deficiente, consulte con el concesionario más cercano antes de poner el motor en marcha).

Frenos 'esponjosos'.

Aire en el sistema.
Fugas en el sistema de frenos.

Recorrido excesivo del pedal del freno.

Mecanismo de ajuste automático de los frenos traseros defectuoso.
Aire en el sistema.
Fugas del sistema de frenos.
Fallo de un circuito.

Los frenos trepidan.

Zapatas o pastillas de frenos muy desgastadas.
Componentes del portafrenos ensamblados incorrectamente.
Contaminación de aceite o líquido en los forros o pastillas.
Discos o tambores corroídos.

Los frenos necesitan una presión excesiva sobre el pedal.

Agua en los forros de los frenos.
Fallo de un circuito.
Agarrotamiento de los cilindros o pinzas de rueda.
Servofreno inoperante.

Testigo del nivel del liquido encendido.

Nivel bajo del liquido de frenos.

La dirección resulta pesada.

Presión de los neumáticos incorrecta.
Orientación de ruedas incorrecta.
Ruedas desequilibradas.
Ajuste de la cremallera de la dirección incorrecto.

Dificultad para cambiar de marcha (cambio manual).

Velocidad del relentí muy elevada.
Mecanismo del embrague defectuoso.
Embrague desgastado.

El embrague patina: el coche no acelera al revolucionar el motor (cambio manual).

Mecanismo del embrague defectuoso.
Embrague engrasado o desgastado.

El cambio de marchas es duro y impreciso (cambio automático).

Fallo en la unidad de transmisión.

El vehículo sale solo y cambio de marchas impreciso (cambio automático).

Nivel del liquido de la transmisión insuficiente.
Fallo en la unidad de transmisión.

Desgaste irregular de los neumáticos.

Presión de los neumáticos incorrecta.
Orientación de ruedas incorrecta.
Rueda desequilibrada.

El coche tira hacia un lado.

Presión de los neumáticos o desgaste irregular de los mismos.
Mecanismo de ajuste automático de frenos traseros defectuoso.
Aceite, agua o líquido de frenos en los forros.
Cilindro o pinzas de rueda agarrotados.
Ruedas desalineadas.

El coche se desvía

Presión de los neumáticos o desgaste irregular de los mismos.
Carga desigual.
Orientación incorrecta de ruedas.
Muelles o amortiguadores defectuosos.
Juntas de suspensión o dirección defectuosas.

El coche se inclina excesivamente en las curvas.

Carga desigual en baca.
Muelle delantero o trasero endeble o roto.
Amortiguador defectuoso.

Conducción dura o brusca

Presión de los neumáticos.
Amortiguadores defectuosos.

Vibraciones al conducir.

Tuercas de rueda flojas.
Ruedas desequilibradas.
Amortiguadores inoperantes.

Humos azulados en el escape.

Un exceso de engrase o desgaste de los cilindros y de los segmentos hace que suba aceite a la camara de combustión

Humo blanco en el escape con el motor en frio.

En los primeros minutos de funcionamiento del motor, los gases que salen por el tubo de escape son vapor de agua que no representan ningun peligro y averia, (al igual que las gotas de agua por condensación del vapor).

Humo blanco en el escape con el motor en caliente.

Pueden deverse a la rotura de la junta de culata o tener la culata agrietada.


Y añado esta relación de signos de futuras averías, extraída de
Cita de: http://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/articulo/que-sabes-pasa-coche-identificarlo-55343.htm
Trucos para descubrir problemas
¿Qué le pasa a tu coche? ¿Sabes identificarlo?
Casi un tercio de los conductores no acude al taller más que cuando sufre algún percance y ya es demasiado tarde. Te damos una serie de trucos para que descubras los síntomas de ‘enfermedad’ de tu coche… y sepas curarlo.

Sistema

Signos de desgaste

Revisiones y cambios

Algo más

AMORTIGUADORES

- Aumento de distancia de frenado.
- Tendencia a derrapar en curvas.
- Reducción del confort para los ocupantes.
- Mayor sensibilidad a los golpes de viento laterales.
- Desgaste más acusado de los neumáticos y elementos de la suspensión.

Conviene revisar los amortiguadores cada 20.000 kilómetros y cambiarlos, como límite cada 70.000 u 80.000 kilómetros.

Con unos amortiguadores en mal estado, se reduce la eficacia del ESP, ya que para que este funcione correctamente es necesario que las ruedas mantengan en todo momento el contacto con el suelo.

NEUMÁTICOS

- Profundidad del dibujo inferior a 1,6 mm, deformaciones, golpes o desgaste irregu-lar.
- Pérdidas de aire continuas.
- Tendencia hacia un lado durante la marcha de un vehículo.

Es necesario revisar la presión de los neumáticos por lo menos una vez al mes y vi-gilar su estado general cada 10.000 kilómetros. El cambio varía en función del uso y de la calidad, por lo general, es adecuado cambiarlos cada 40.000 kilómetros.

- Tras cambiar los neumáticos, es necesario realizar una alineación del vehículo, un defecto de ésta afecta al desgaste irregular de los neumáticos, a la seguridad y al con-fort.
- Una incorrecta presión influye sobre el consumo de carburante y el desgaste del neumá-tico, así como el confort.

BUJÍAS

- Incremento de consumo de combustible.
- El coche no arranca.
- Escape contaminante.
- Fallo en las aceleraciones.
- Bujías desgastadas o sucias.
- Marcha lenta inestable.

Es aconsejable revisarlas cada 20.000 kilómetros y aunque su duración depende del fabricante y del motor conviene cambiarlas si observamos un consumo irregular, fallos en el motor, en el arranque o según las especificaciones del fabricante. En condiciones normales, pueden durar entre 45.000 y 60.000 kilómetros.

- No respetar la periodicidad del cambio de las bujías origina un mal comportamiento del motor.
- Un examen del aspecto de las bujías nos determina cómo funciona el motor (demasiado aceite en la cámara de combustión, mezcla rica, aire obstruido).

BATERÍA

- El coche no arranca o le cuesta arrancar.
- Bornes sulfatados o pérdidas de ácido.

Es conveniente vigilar las baterías una vez al mes o cada dos meses. La duración de las baterías es muy irregular, depende de muchos factores, entre ellos del uso que se le ha dado al vehículo. Las baterías suelen durar unos40.000 a 60.000 kilómetros como mu-cho.

- Aunque una vez que nos hayamos quedado sin batería es posible recargarla, esta no va a funcionar igual que una nueva.
- Algunas baterías, las menos, requieren un mantenimiento regular.

ACEITE

- Pérdida de viscosidad.
- Color negruzco con restos de carbonilla.

Aunque el intervalo entre los cambios de aceite es variable y está determinado por el fabricante, el tipo de aceite, y las prestaciones del motor, lo normal viene siendo entre 15.000 y 20.000 kilómetros, aunque hay motores que tienen un mantenimiento que llega a los 30.000 kilómetros. En los motores turbodiésel de inyección directa hay que vigilar el nivel cada 1.000 kilómetros.

- El tipo de aceite que lleve el vehículo determina el periodo de cambio del mismo: el mineral, procedente de petróleo bruto, requiere un mantenimiento cada menos kilóme-tros; el sintético, que procede de compuestos químicos o petroquímicos, requiere un pe-riodo de mantenimiento mucho mayor y, por último, está el aceite semisintético que es una mezcla de los dos anteriores.
- Aunque el vehículo no ruede, con el paso del tiempo el aceite se degrada bajo el efec-to de las impurezas que se acumulan durante el funcionamiento del motor.

FILTRO DE ACEITE

- Aceite sucio o que pierde la viscosidad.

- Se sustituye cuando se cambia el aceite.

- Si el filtro esta sucio o en mal estado se produce un trabajo de desgaste acelera-do de las piezas en movimiento.
- Si el filtro se satura, existe una válvula de emergencia que deja pasar el aceite sin filtrar ya que es mejor eso que circular sin aceite.

FRENOS

- El coche modifica la trayectoria al frenar.
- El recorrido del pedal del freno es anormal.
- Se escucha un chirrido metálico agudo.
- La distancia de frenado aumenta.
- El coche tiembla cuando frena.
- El testigo de frenos se enciende.


A controlar

A sustituir

Pastillas Cada 10.000 kilómetros

Cuando el espesor ha disminuido en un 80 por ciento
Cuando el testigo se enciende

Discos Cada vez que se cambian las pastillas

Cuando el espesor es inferior a lo establecido por el fabricante
Cuando el disco está ovalado, mellado, oxidado, recalentado o presenta un reborde

Zapatas de frenos traseros A partir de 20.000 km

Cuando el espesor ha disminuido en un 80 por ciento

Tambores Cada vez que se cambian las zapatas

Cuando el diámetro es superior a la norma del fabricante
Cuando el tambor está rallado ovalado mellado o recalentado

Líquido de frenos Cada vez que se cambian las pastillas o zapatas

Cuando el punto de ebullición del mismo es inferior a 165ºC
Cada dos años.

- El uso urbano excesivo del vehículo acelera el desgaste de los elementos que com-ponen el sistema de frenos. Por este motivo, deberá transcurrir menos tiempo entre una revisión y otra.
- No cambiar el líquido de frenos en su momento, provoca la entrada de humedad, por lo tanto de agua, en el circuito, lo cual ocasiona una pérdida de eficacia en la frenada por su evaporación y una oxidación de las piezas de frenado.

También a revisión
- Líquido refrigerante: Conviene vigilar el nivel con frecuencia y cambiarlo cada100.000 kilómetros ya que su falta puede provocar un sobrecalentameinto del motor.
- Aire acondicionado. Cada cuatro o cinco años conviene cambiar la carga de gas del aire acondicionado.
- Escobillas limpiaparabrisas: Conviene cambiarlas una vez al año o cuando detectemos que su limpieza no es adecuada, aunque a veces pueda tener alguna otra causa. Son muy fáciles de cambiar.
« Última modificación: 18 de Octubre de 2011, 14:57:19 pm por MAguayo »

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Re: LISTADO DE AVERIAS MAS FRECUENTES EN GENERAL DE VEHICULOS
« Respuesta #24 en: 22 de Octubre de 2011, 03:38:18 am »
gracias buen aporta a todos