una conversacion entre dos foreros de otro foro para que tengais mas informacion sobre la EGR:
La EGR, es la válvula de recirculacion de gases al motor, es decir, coje gases de escape, y los introduce por la admision de nuevo al motor. Afortunadamente esto sólo se realiza a bajas vueltas (está abierta desde ralentí hasta en torno a 1800 rpm), pero las consecuencias son:
- ensuciamiento de la EGR, llegando a no cerrar/abrir con fluidez, provocando incluso tirones en torno a 1800 rpm.
- ensuciamiento del colector de admisión.
Los 150cv llevan en el colector de admision, unas valvulas de compuerta, para generar turbulencias y funcionan segun la carga del motor, van ancladas a una varilla (podeis verla en la parte alta del colector) accionadas por un motor.
Sucede, ademas, que con la acumulación de carbonilla, pasa lo mismo que con la EGR. Las válvulas pueden llegar a bloquearse, o a volverse recias, incluso puede soltarse/romperse en la union con las varillas o el motor que las acciona.
La solucion para tratar de evitar que esto ocurra es tratar de mantener la EGR cerrada, y esto lo logras circulando por encima de 2000 rpm. Lo suyo sería anularla, pero Opel no deja para cumplir la euro4, y la tiene en cuenta electronicamente, por lo que si se hace de forma mecánica tenemos una magnifica luz de avería en el motor. Tambien debido a la mala calidad del gasoil en España esto es mas grave, y afecta tambien a los inyectores, aunque el remedio es Wins cada 7 u 8 depositos.
En mi caso, tras 133.000 km, wins, y una limpieza de EGR, que realicé yo (y ya pude observar toda la *** acumulada en el colector) seguía sin tener problemas con el colector, a lo que mi mecánico se sorprendió, pero, yo ya sabía de ese problema y circulo cuando puedo por encima de 2000 rpm.
Conclusion, no es que las piezas sean defectuosas, sino que las normas anticontaminacion, y las características mecánicas de nuestro motor para que rinda como rinde son culpables, sobre todo la primera causa, aunque los 120cv, al no llevar ese colector de admision, no tienen ese problema. Opel generalmente está pagando la pieza, EGR y colector, incluso fuera de garantia (aunque hay que llamar a atencion al cliente), pero no la mano de obra, siempre y cuando el mantenimiento sea el correcto y realizado en Opel, creo que la paga por tener limpia la consciencia de alguna manera, cosa que otras marcas ya os digo que no realizan con esta soltura.
ni que decir tiene que el rendimiento del motor tambien se ve ligeramente afectado. Tampoco he de deciros que la mayoría de marcas tienen similares problemas.
Por último, con una limpieza de EGR se te quitan los males de esta, aunque estando en garantía siempre las cambian, no hay orden de limpiarlas. El colector es mas dificil limpiarlo, y lo mejor, wins de vez en cuando, y cera!!!!
Yo llevo 147.000 aditivado cada 10,000 o 15.000 km desde los 30.000 km, y de momento no se ha *** nada, llevo la EGR con 117.00 km y el colector de admision original. Desde que a los 30.000 empezó con tirones a eso de 1800 rpm, comenze a echarle aditivos (es el remedio de Opel, no es que yo me lo invente), y hasta hoy.
Opel tiene un bote limpiainyectores, homologado por ellos (mera cuestion politica/comercial), que fue lo que me metieron cuando los tirones. Al final da igual unos que otros.
Lástima que haya pasado más de un año para hacer comentarios,... Mi opinión es, probablemente errónea, que se llevan años, pero muchos años, recirculando gases, al menos los vapores de aceite a los cilindros con más o menos éxito.
El desarrollo de un vehículo lleva aproximadamente 2 ó 3 años y un "huevo" de ensayos, que llaman de validación. A mi entender, o no han validado suficientemente, o han derogado al proveedor, o directamente quien diseñó el motor "la cagó". Por cierto el motor es Fiat, pero da igual, Opel debe corroborar que lo que compra es OK, así que también es culpable.
A mi entender, un gas de escape es como el de una caldera de gasoil, ¿os habéis asomado a una chimenea de una caldera?; pues *** a más no poder. Por otra parte, y sin querer ser pedante, si al flujo de un gas, encima lleno de ***, le incluyes recovecos, codos, etc, lo que estás favoreciendo es que se vaya depositando la ***. Si no me creeis, podéis hacer un experimento en casa con agua y barro; haced circular ese agua mierdosa por un tubo con codos, cambios de sección,... vamos (mil putadas), veréis dónde se queda el barrillo, justo ahí, donde las putadas. A mi humilde entender es un problema de diseño. Seguro que en la Zafira C lo han arreglado; espero la Zafira C para 2010 o 2011...
Un saludo, y gracias por aguantar la chapa.
Alf
