Con cierta frecuencia me está entrando en carretera en modo de emergencia (con el testigo del coche y la llave inglesa). 

Como ya me ha pasado unas cuantas veces (unas 10 veces desde noviembre) tengo más o menos identificado el patrón:

- Sólo me ha pasado en carretera, nunca en ciudad.
- Ocurre cuando llevo ya recorridos unos cuantos kilómetros (normalmente más de 30).
- Ocurre en 5ª llevándolo suave, si le estás dando caña no pasa. Normalmente sobre 100/110 km/h.
- Lo que se nota es que le pisas un poco y no reacciona y a los dos segundos se enciende el testigo del coche con la llave inglesa.
- Si quito el contacto y lo vuelvo a dar funciona correctamente.
- Le pasa con y sin climatizador puesto; con y sin luces encendidas.

La primera vez que ocurrió fue en noviembre pasado (en una de las veces que fui a visitar el camping para la KDD nacional) hace 10.000 km. Lo llevé al taller de debajo de casa y le metieron la máquina y daba "Error fugaz" en la EGR o caudalímetro. Les pedí que cambiaran el caudalímetro ya que con casi 80.000 km no iba a venir mal. Durante algún tiempo fue bien, pero ha vuelto a dar la avería.

En febrero, aprovechando que tenía que hacer la revisión del 3er año les dije que limpiaran la EGR y los colectores de admisión. Por lo visto los colectores estaban relativamente limpios para 80.000 km. Pero sigue pasando, de hecho ayer tuve que ir a Guadalajara y me ocurrió tanto a la ida como a la vuelta. 

Hoy le han vuelto a meter la máquina y sigue dando el mismo error fugaz: la EGR, su válvula o el caudalímetro.
Dicen que no descartan que el caudalímetro nuevo pudiera estar defectuoso, pero que es difícil. Por el patrón que les he contado, y descartando el caudalímetro, piensan que puede ser que el catalizador esté obstruido, también que pueda ser de unas válvulas neumáticas o de un depresor (?). De momento le han limpiado/vaciado el catalizador. Dicen que estaba bastante sucio por dentro. La próxima vez que salga a carretera veremos a ver si vuelve a fallar, lo que de de momento si he notado con la limpieza del catalizador es que el coche va más "alegre".

Claro que va mas alegre Fermin al vaciarle el catalizador, tendras entre 5-10 cv mas, lo malo es la ITV que te puede echar para atras.

Me han dicho que en los gasolina sí que se nota si está vaciado el catalizador. En los diesel me han dicho que apenas se nota. En cualquier caso me dijeron que sólo lo iban a vaciar si estaba muy sucio, que si no sólo lo limpiaban.

Eso es que lo llevas "aconachado" 

Eso creo que va a ser que no. 

Lo que me extraña es que no tuvieras los colectores sucios y en cambio tengas obturado el catalizador, algo no me cuadra.

Lo achacan al limpiador Forté que uso cada 7000 ó 10000 km. Dicen que lo que ha limpiado en inyectores, egr... ha terminado en el catalizador.
 

Lo que puedes hacer es quitar la EGR, son 2 tornillos y miras si realmente tiene carbonilla o no.

Eso ya lo han hecho ellos y dicen que está bastante bien.

Poneis en el buscador del Ebay todos estos numeros que es la referencia de Bosh para nuestros Caudalimetros y salen un porron de ellos:

0281002180 0281 002 180

Saludos

Pues si esta bien la EGR, no te preocupes por eso y entonces estara mal el Caudalimetro, hay en Ebay unos caudalimetros de la competencia baratisimos, yo estoy por comprar uno para tenerlo de respecto, haber si encuentro la pagina y la cuelgo, pero no me creo que no la hayas visto ya.

El caudalímetro lo puse nuevo en noviembre, y aunque ya había visto  en ebay los de la competencia que dices preferí poner el original de Bosch.

me dice el amigo-mecanico que le de un buen "arreon" de vez en cuando. Pues eso, en autopista, en vez de 5ª a 120, bajo a 4ª y le meto a 140 KM/h. El regimen de revoluciones sube a unas 4500 (creo que corta), despues le pongo la 5ª otra vez y va mas fino el motor.

Probaré a llevarle al corte en marchas más cortas de vez en cuando. 

Lo ideal es autopista y en 4ª para que se "ventile" correctamente el motor. Si lo haces 1 ó 2 KM es suficiente.
No vale por ciudad o carretera en 2ª ó 3ª, pues lo que hace es lo contrario, ensuciar. Parece que deja muchos gases sin quemar.

Ya contarás.

Ok. Gracias 

Texto sacado del foro de http://www.todomecanica.com

"hola compañro en el lugar donde yo vivo es muy comun este tipo de fallospoy la humedad y la sal del mar ya que la valvula egr es un diafragma de metalel cual  permite retornar los gases de escape ala camara de combustion para bajar la temperatura de la camara de combustion y asi poder equilibrar la contidad de nox y oxidos de nitrogeno tambien es muy comun que cuando esta valvula se queda pegada el vheiculo tienda a tironearse y perder potencia  esta valvula solo trabaja a2500rpm  yo siempre qe tengo un fallo asi primero limpio el diafragma de la valvula hay de dos tipos que trabaja por vacio o el de valvula solenoide electronica estas controlan su aperturaverifica si es un fallo intermitente solo requiere de la limpieza de la valvula suerte asta luego..................."

SI consigues limpiarla acuerdate de hacer un reportaje !!!

Por si las moscas, leer este pdf muy interesante :
http://www.foro.todomecanica.com/tema336.html

Salu2

me dice el amigo-mecanico que le de un buen "arreon" de vez en cuando. Pues eso, en autopista, en vez de 5ª a 120, bajo a 4ª y le meto a 140 KM/h. El regimen de revoluciones sube a unas 4500 (creo que corta), despues le pongo la 5ª otra vez y va mas fino el motor.

A mí eso no me ha solucionado el problema. 

Lo he llevado en 4ª varios kilómetros a 4.500 y ha seguido fallando después. Por cierto, que con la caja de cambios de la 2.2 DTI en 4ª a 4.500 va casi a 160 km/h.

 

Me dicen que si descartamos todo lo hecho hasta ahora (caudalímetro nuevo, limpieza EGR, limpieza sensor de presión absoluta, limpieza de catalizador...) lo más probable según el código de error que da (0400) es que la válvula EGR esté mal. Han hablado también con Opel y aseguran que en el 99% de las veces que da ese código de error (habiendo ya cambiado el caudalímetro) es la válvula de la EGR.

370 euros más iva de la válvula más mano de obra (que dicen que es poca cosa). 

Estoy pensando si lo hago o espero a que vaya a más. Ya me veo el miércoles otra vez de camino a Jaén dejando que, como el sábado, me adelanten los Trailer en Despeñaperros. 

fermin y no seria mas barato que la pusieras tu mismo, cosas bastante mas complicadas has hecho,

Más barato sería seguro, pero también hay que dar de comer a los del taller. 

Ahora en serio, lo más caro es la pieza, de mano de obra me han dicho que será poco 1 ó 2 horas a los sumo. También me han explicado que no hace falta reprogramar con el Tech2, que es cambiar una por otra.

Lo que sí voy a hacer es intentar localizar la pieza por mis medios. Tengo clientes que son tiendas de recambios, e incluso a mi mismo en recambios de Opel me hacen un 10% de descuento.

Cita de: FPRIETOV en 14 de Marzo de 2008, 00:21:38 am

Cita de: cocofanio en 14 de Marzo de 2008, 00:02:06 am

me dice el amigo-mecanico que le de un buen "arreon" de vez en cuando. Pues eso, en autopista, en vez de 5ª a 120, bajo a 4ª y le meto a 140 KM/h. El regimen de revoluciones sube a unas 4500 (creo que corta), despues le pongo la 5ª otra vez y va mas fino el motor.

Probaré a llevarle al corte en marchas más cortas de vez en cuando. 

 En eso me referia a que lo llevas "aconachado" Una vez que esta caliente, hay que apurar las marchas de vez en cuando, como dice cocofanio para que limpie, yo lo subo hasta 4300 rpm, el corte esta en 4750 rpm me parece, pero es ajustable con el tech 2.

Saludos

¿tu crees que el corte está ahi?   

ahi aun no habia cortado


igual en la mia al estar reprogramada subió el regimen al que se produce el corte 

De todos modos nunca entenderé para que colocan la linea roja de peligro a partir de 5000 rpm si de serie no se puede llegar nunca a esa linea por lo que en teoria nunca tendria peligro el motor  , yo creo que la deberian poner a partir de 4500 como en otros coches

Bueno, Fprietov, no me había dado cuenta de este hilo, ahí va mi opinión:

Los síntomas pueden ser indistintamente de caudalímetro o de perturbaciones en la EGR.  Como el caudalímetro ya se ha sutituído, probablemente sea la EGR o de su circuito de mando, que incluye una electroválvula que pone en comunicación la EGR con el circuito de vacío (también llamado depresor) del vehículo, siendo este vacío el que realmente acciona la EGR propiamente dicha (el circuito de vacío es el mismo que se utiliza para la asistencia al freno y por lo que cuentas, en una ocasión el problema apareció tras pisar el freno).  Antes de sustituír la EGR conviene revisar el cableado de la electroválvula anteriormente referida, así como la debida estanquidad o posibles obstrucciones de los conductos de vacío, y tampoco vendría mal verificar el cableado del caudalímetro.  Cualquier avería o mal contacto en estos cables ocasionaría fallos en el motor, simulando una avería inexistente en la EGR o el caudalímetro.

La mejor forma de saber si el catalizador está correcto es utilizar un analizador de gases, como hacen en las ITV.  No entiendo bien lo de "vaciar" el catalizador ¿vaciarlo de qué? ¿es que lo han abierto con una radial para quitarle el bloque cerámico? porque si le han hecho eso es tanto como haberlo suprimido, con lo que podrías tener problemas con la emisión de contaminantes al pasar la ITV.  Supongo que querrán decir en el taller que lo que han hecho es limpiarlo, y para hacer eso no conozco otro método que acelerar el coche a lo bestia hasta que expulse todas las partículas de hollín que lo están obstruyendo, quizá añadiendo previamente al combustible algún líquido de limpieza adecuado.  Que yo sepa no hay otro método de limpieza, porque el catalizador NO puede abrirse.  Esto ya te dá una idea de cuál es la forma de prevenir la acumulación de hollín tanto en el catalizador como en la misma EGR: zurrar al motor de vez en cuando, yo recomiendo subirle de vueltas aprovechando una incorporación de autopista.

El caudalímetro también puede limpiarse con cualquier limpiador de contactos de venta en tiendas de electrónica, pero si lo has cambiado, pues mejor.

Total, ya tienes unas cuantas cosas más que revisar, la ventaja es que si fuera por avería de un cableado o de un tubito de vacío, son cosas que se arreglan muy fácilmente.

Que salga todo bien, un saludo.

entonces si como dice javier_sf, el catalizador no se puede abrir ni vaciar, ¿que es lo que le hicieron exactamente al tuyo fermin? ¿le metieron de leches hasta que se solto la ceramica? otra cosa, algo que casi nunca hacemos pero que deberiamos hacer: el catalizador es una pieza de desgaste que convendria cambiar cada 80-100.000 km, lo que pasa es que debe ser algo muy costoso, en torno a los 600 euros ¿me equivoco?