Muy bonita compañero, que te voy a decir yo que tu no sepas. Ya nos contarás todas esas conversiones. A mi particularmente convertir tema de turbos válvulas, frenos etc, se me hace cuesta arriba, pero te halago el que tu quieras hacerlo, ya me empapare de ello. Lo que yo te aconsejaría así a primeras estéticamente hablando es un alerón trasero y los pilotos de la Zafira versión del 2003 en en adelante que vienen en blanco y no en ámbar. Asimismo, a mi no me gustan con barras y menos una opc pero eso ya es algo que cada uno tiene sus gustos.
Disfrútala
Pues seguro que aun me puedes enseñar un par de bricox
pero la verdad, aunque el aleron le queda genial, no tengo ganas de agujerear el porton, y los pilotos puede que me pare a ver si le quedan bien los modernos pero prefiero de momento gastar el dinero en otras cosas. Las barras de arriba la verdad que no me disgusta como le quedan, aparte son necesarias para poner la maleta de viaje. Las llantas que tiene me gustan, las tuyas tambien
pero de momento no voy a estudiar cuanto valen las gomas en medidas equivalentes y de mas pulgadas, creo que las ruedas que trae me llegan y son confortables.
Por otra parte, lo cierto es que de las mejoras que pretendo hacer, la de frenos en principio va a tardar un poco, pero no porque me apetezca, sino porque voy a ir por orden de prioridades y a ritmo de mi bolsillo. Respeto al miedo a estas cosas, no lo tengas, lo primordial es saber que se obtiene con dichas mejoras, y mi estilo es buscar el rendimiento y la salud del motor, no necesariamente mas potencia, sino eliminar defectos de diseño. Pero no soy ningun guru ni nada similar, lo que pasa que hace muchos años le perdi el miedo a estas cosas por tener coches que pecaban en ciertos aspectos y mejorarlos potencio el resto de virtudes. De hecho en mis Calibras, y mi Astra, todos llevaban frenos de 308mm los mismos que llevo en la Zafira, la unica diferencia que a mis Opel viejos se los puse yo y la Zafira ya los traia
Asi que del Z20LET podemos decir que es un motor que peca de diseño del turbo y se van por los retenes, y el tornillo del turbo no tiene agujero para aliviar presion. Que tiene un diseño lamentable en los manguitos del turbo a la caja del filtro e intercooler (lo del manguito cruzando por encima de la tapa de balancines era para darle con el en la cabeza al que lo diseño
), que los arboles contrarotantes no eran necesarios y la prueba esta en que en la siguiente generacion de motores los han quitado, que la carencia de los refrigeradores de los pistones y que estos no fueran forjados refleja mas el ahorro de costes que el valor del motor mas alto de la gama que deberia darle prestigio a la marca y no avergonzarla, y sobre el lag, pues no es excesivo que digamos, aunque si mejorable, por ello y para proteger el turbo, una valvula de descarga puede ser nuestra aliada.La tophat, a la salida del acelerador, es mejorable y la downpipe tambien (pero francamente en este coche dudo que lo cambie jamas, me sobran yeguas
El manguito que sale de la caja del filtro tiene restricciones, que el motor es propenso a comerse las bobinas de encendido .... Pero tambien hay cosas buenas, como que el motor no tenga EGR (sera a raiz de lo que dieron por culo en los anteriores motores ECOTEC
), la bomba de aceite mueve un 30% mas que la de la generacion anterior ... y que si mejoramos estos puntos malos, estamos ante un motor suave, de consumos contenidos para sus prestaciones y que puede desarrollar holgadamente un alto caballaje sin acortar su vida. Yo no pretendo que el mio rinda mas caballos, pero si que se caliente menos, que no me reviente el turbo, que no se ahogue en verano ... y que cuando le bajes el pie al acelerador te haga sonreir y no temer efectos secundarios.
Esto en cuanto al motor se refiere, otros aspectos, mas adelante, pero mi primera prioridad es el vano motor, el resto del coche de momento es mas que suficiente y aunque no se mejore, no se deteriora del mismo modo ni es probable que genere grandes gastos en caso de averias.
Como primer punto, y sintetizando, decir que el turbo del Z20LET ya no lo vende la Opel, esta descatalogados o mejor dicho remplazados por el del Z20LEH, el del motor moderno, debido a que rompian a menudo y era muy mejorable su diseño de refrigeracion y lubricacion, asi que si rompe el turbo se aprovecha la ocasion y se pone el moderno, pero para ello es necesario cambiar unos tubos y un tornillo. Yo no pensaba cambiar el mio antes de que rompa, y de momento esta bien (toquemos madera para que dure mucho) pero visto lo visto es mejor saber por donde salir del problema si es que llega a ocurrir. Ojo, por cambiar el turbo no vamos a ganar caballos, pues sin cambiar inyectores y caudalimetro, ni el mapa motor, seguiremos soplando a la misma presion. Aparte de esto, el tornillo del turbo sin agujero, que hace que no se alivie la presion, pero eso es remplazable sin mas cambios.
Como segundo punto, el manguito que cruza por encima de la tapa de balancines, hay graficas y si la encuentro la pondre, que demuestran como puede llegar a haber 18ºC de diferencia de temperatura en la admision a 4000rpm (con su consecuente limitacion de avance de encendido) a entre la ruta normal de ese manguito y el de la "ruta directa" o logica, pues deberia haber venido asi, pero en fin
Lo de los arboles contrarotantes y los refrigeradores de los pistones, asi como los pistones no forjados es harina de otro costal. Si se eliminan los arboles, no se pierde fiabilidad, no se desequilibra el motor, y es menos probable que en una exprimida hasta altas vueltas (yo no me acerco a esa zona, el mayor defecto de los motores opel a gasolina es lo mal que llevan las altas revoluciones) nos carguemos el motor. De momento, y para lo que necesito de este coche, no pretendo meterme ahi abajo salvo que coincida con alguna averia o me crezcan las ganas y el dinero de la nada
Y sobre el lag y la proteccion del turbo, con un manguito que incorpore entrada de valvula de descarga, es suficiente. Un intercooler frontal vendria bien pero tengo que mirar cual cubica al menos lo mismo que el de origen, y mas grande no lo quiero, o no lo considero de momento al menos ya que si hay que modificar la defensa no estoy por la labor.
Setup original del motor
Imagen del motor en el coche con el setup original
Imagen del motor cambiando la caja del filtro y los manguitos (como deberia venir de fabrica)
Tornillo del turbo con agujero para aliviar presion (no necesita modificar nada, plug&play)
Cuando pueda agrego mas fotos,datos y referencias. Poco a poco, y pronto espero hacer ya las fotos en el motor de mi coche y si fuera necesario, convertirlo en bricox si es que nadie lo ha hecho ya.
Siento el ladrillazo pero si se explican las cosas y se hablan bien una vez, despues no hay que repostear. Aparte asi me voy haciendo una ficha en condiciones del coche y voy reflejando el historial.
Buenos dias compañer@s
