Son muchos los problemas que están dando los alternadores del Zafi B, en mi humilde opinión se deben al pico de consumo de la dirección asistida electrohidráulica, bueno, a eso y a que el alternador no debe ser muy bueno... las cosas como son.

¿Cómo reducir ese pico de consumo?  La dirección asistida electrohidráulica utiliza un motor eléctrico para accionar la bomba hidráulica que proporciona la presión de fluído necesaria para ayudarnos a mover la dirección, y ese motor tiene un consumo importante que se produce al mover el volante, podéis comprobarlo entrando en las pantallas ocultas y observando el voltaje cuando se mueve el volante a coche parado.

Prestando atención al voltaje, nos daremos cuenta que cuando insistimos en apretar el giro del volante durante una maniobra, el voltaje sigue estando bajo, pero si dejamos de apretarlo, o lo apretamos menos, las ruedas mantienen el giro y el voltaje se recupera, porque el sistema de la dirección asistida intenta ayudarnos a girar según nuestra demanda, o sea, que si las ruedas delanteras mantienen el giro y el coche maniobra por donde queremos, NO APRETEMOS MAS EL GIRO DEL VOLANTE, de esa forma no se demanda asistencia y entonces el motor eléctrico no funciona, o lo hace muy poco, con lo que el voltaje de la instalación se estabiliza.

Lo mejor es que probéis a poner las pantallas ocultas y observar el voltaje mientras se mueve el volante a coche parado, que es cuando más demanda hay, y aprendáis el punto en el que se consigue mantener el giro sin exceso de demanda.

Lo ideal sería que no tuviésemos que ocuparnos de este tema, pero las direcciones asistidas electrohidráulicas tienen este inconveniente, que por otra parte se está produciendo, en mayor o menor medida, en otras marcas de coches.  El motivo de haberse impuesto este tipo de dirección asistida, es que solo demanda energía cuando se precisa asistencia para mover el volante, no como la dirección asistida clásica, que tiene una bomba arrastrada constantemente por el motor mediante una correa, lo que consume energía aún cuando no se esté utilizando, que es la mayor parte del tiempo, con lo que el consumo de combustible se resiente, hay estudios que dicen que en torno al 1-2%.

En fin, es una opinión, si sirve de algo...

Un saludo.

hay que ver y comprobar esto que dices Javier, buen aporte  

No es cuestión de tecnología, sino de ecología, esa reducción del consumo no es significativa ni siquiera económicamente, se hace para reducir emisiones de CO2.

Mi duda es la siguiente:
Al mover el volante, la energia que consume sera de la bateria, no?. Entonces, se ira descargando la bateria y el alternador empezara a cargar la bateria. El alternador, no tiene un regulador para controlar la energia que debe proporcionar?, o sea, a ver si me explico, el alternador estara preparado para cargar por ejemplo, 12v constantemente, aunque la bateria este casi descargada? o no lo regula y cuanto mas baja este la bateria, dara 15v? o un pico muy alto y despues se va bajando?.
No soy un experto, pero leyendo eso me da que en vez de bateria, estamos usando el alternador para todo y la bateria esta solo para el arranque.
No se si me he explicado bien.

muy buena teoría javier  ,
yo tengo otra mas...¿como cuidar el alternador?
abrir el capó
darle los buenos días con cariño,
preguntarle si le apetece poner el aire, la calefacción, o prefiere un simple paseito a 1.500 vueltas.
una vez aparcado en el garaje, acariciar la correa de accesorios con caríño y leerle el manual de garantia...
ahhh, y sobre todo no le hagais trabajar mas de la cuenta que se jode.
el Santo alternador era muy bueno cuando estaba por contrato, lo hicieron fijo y se jodi..ó el invento.

estoy contigo en que hoy día hay mucha electrónica, pero también hay buenos fabricantes y excelentes medios.
estos alternadores son una puñetera mmmmmmmmmmmiiiiiiiiiiiiiieeeeeeeeeeeeerrrrrrrrrrrrddddddddddddddaaaaaaaaaaaaa.

Muy buena la explicación, Javier  . Yo ya procuro no forzar mucho el volante, y siempre que puedo no lo giro con el coche parado cuando aparco 

Gracias javier sf por responder. Tenia la duda esa, y como el ejemplo que has puesto del grifo, tambien se me paso por la cabeza poner un ejemplo asi. Ya he entendido que el alternador y la bateria trabajan juntos, mas o menos, pero, para que no de esos picos tan altos el alternador, no tendria o se le podria poner un fusible? o algo parecido, para que cuando dé, ese pico, salte el fusible y con un simple aviso en el salpicadero, le cambias el fusible y listo. Y no tener que cambiar el alternador entero.

Gracias javier_sf, eres una maquina.

Muy bien explicado javier_sf, no cuesta trabajo seguir esas instrucciones que son para cuidar y prevenir.

pues yo estoy con pao, yo disfrute de un coche anterior con mas de 200.000kms y el mismo sistema de dirección y nunca tuvo problemas de alternador, creo que será mas cosa de ke salen defectuosos o ke son malos en si

Pues yo simplemente creo que es que los alternadores que montan son malos, asi de simple y espero que con la reclamación conjunta que presentara Sofort por lo menos se lo piensen y  que cambien de proveedor, aunque me temo que no haran ni caso y seguiran montando alternadores de los de a 20 duros.

Muy buen apunte este javier   lo tendre muy encuenta desde hoy  

buena informacion