Efectivamente, Zafiruki, esa es la explicación de la constitución y funcionamiento de la válvula de descarga del turbo. A la misma solo añadiré que en los coches modernos, la comunicación de la cápsula de la membrana con el colector de admisión (en el artículo dicen "múltiple" porque debe ser sudamericano) puede interrumpirse por medio de una electroválvula gobernada por la centralita de la inyección, con el fin de permitir más o menos sobrealimentación en función de la demanda de potencia del conductor.
Un saludo.