El mayor o menor voltaje proporcionado por el alternador solo tiene influencia en la carga de batería, dependiendo del tipo de ésta. Me explico, para cargar una batería "con mantenimiento", de las que hay que echar agua, el alternador debe dar 13,5-13,8 v., para una de "bajo mantenimiento", de las que hay que poner agua de tarde en tarde, conviene que dé 14 v. y por último, para las "sin mantenimiento" (las que llevan los vasos sellados y no puede añadirse agua, que son las que monta Opel), conviene que esté más próximo a 14,5 v.
Esto se debe a que cuando se pretende disminuír la evaporación de agua de las baterías, lo que obliga a rellenarlas de vez en cuando, se realizan sus placas con una aleación de plomo-calcio y cuanto más calcio incoporen, tienen menos tendencia a evaporar agua, pero al mismo tiempo tienen mayor resistencia eléctrica interna, por lo que precisan de un voltaje un poco más elevado para cargarse correctamente.
En el caso de rubenzafira, un menor voltaje no causará problemas en el funcionamiento del equipo eléctrico, pero puede traer como consecuencia que la batería no se cargue adecuadamente si la que lleva es una "sin mantenimiento", sobre todo si se hacen paradas/arranques frecuentes y tráfico urbano, lo que probablemente hará que tenga una vida más corta. Si así fuera, cuando toque cambiarla lo mejor sería colocar una "con mantenimiento" o como mucho de "bajo mantenimiento", que tienen una necesidad de voltaje más adecuada a lo que proporciona el alternador y dicho sea de paso, son más baratas. No obstante es conveniente que controles el voltaje después de un rato largo rodando por carretera, no recién arrancado el coche, porque la carga perdida por la batería en el esfuerzo del arranque tiene que reponerse.
Y al contrario, los que tenemos un alternador que sube claramente de los 14 v., no conviene que pongamos una batería de esas que hay que echarle agua, porque entonces se sobrecargará y tampoco durará mucho, tendrá que ser "sin mantenimiento".
Un saludo.
